ちょっと前に仕入れてましたデータシステムのASR681Ⅱを取り付けしました。
専用ハーネスのH-08Gを使用します。
説明書見てると相当面倒な作業かと思いきや意外とスムーズに取り付け出来ました。
作業時間約2時間弱。
運転席、助手席足元のエアバッグの取り外しなどもあるので
バッテリーのマイナス端子取り外し必須作業となります。

左クォーター内にあるハイトコントロールユニット

グローブBOX内にあるカプラーの集合部分へと配線を通し
運転席側へ。
分岐、分岐で完了です。
エアサスと違い油圧サスペンションなんで上下が早い！SL55を思い出します
ただ、そこそこ下げると乗り味は悪くなっていきますので程々に

↑全下げ
↓全上げ

私は下げる方が好きなんでチョイ下げにて。

これで前4後6の下げ具合です。
私的に最大のメリットは純正の車高の場合は堤防走行中に
ガードレールとの間隔が非常に掴みにくくて全然寄せて走れなかったのが
ちょい車高を下げる事によって車幅が掴みやすく、とても運転し易くなりました。（めちゃめちゃ嬉しいんですけどー）
そしてこの位の下げ幅ですとノーマルの時みたいな足回りの
フワフワ感も無くなり（20インチから18インチにインチダウンしてタイヤの厚みが増してる為）少しシッカリ感も出ました。
コントローラーと専用ハーネスで合計10万円位の買い物でしたが
とても良い買い物が出来たと思います。
まぁ何よりかっこええですわ
では仕事に戻ります

w221型Sクラスのコマンド修理でお困りでしたら
ご連絡下さい。
CD＆DVD読み込み不良、取り出し不良など。

バタバタしておりまして書いてる間が無いってのが原因で、ちゃんと生きておりますよ。
昨日も定休日ではありますが休んでる間も無く…今年の5月で従業員のO君が辞めてからは、やはりしんどい日々が続きますね
整備経験のある方いないかな？
さてとー！昨日車検に行きましたプリウス
こんな事書いたらダメですけど車検に通らない改造点が多いので
出来るだけスムーズに車検取得出来るよう、今回は車幅の構造変更も同時におこないました。

構造変更は問題無くスムーズにいけたんですがヘッドライトが難儀しました
検査前に曇り倒したヘッドライトを塗装して綺麗にしたんですが。。。

テスターで光軸を測るにも何だかおかしいんですよね。。。
カットもボーっとしてるし内側の曇りが原因かと思っていたらLOWビームは標準ではD4Rが付いてる筈が規格違い（正確には何も書いてない球）？の物が
入ってまして陸運局の検査員の方に「グチャグチャで訳分かんない」
なんて言われて笑っちゃいました。
急遽バーナーを段取りして計測してみると、そらもー…今までのが嘘みたいに
ハッキリとカットも出て検査も１発でしたよ♡ちなみに４回目の正直でした。
もひとつ言うならヘッドライト検査中に右のライトがチラつき後に消えるなんて事もありましたよ(笑)さすがにダメだこりゃと思いましたね(笑)
バーナー交換後はチラつきも無くなり本来の姿を取り戻しました

手直し箇所としましては垂れ下がったマフラーカッターを
ちゃんと角度を合わせて溶接。
オーナーさんのKさん
こーゆー所は一切気にしないみたいで(笑)
見てるこっちが心配になってくるぜぇ

ノーズブラを取り付け、社外品のLEDフォグ、ウィンカーポジションkitを取り付け完了です！
今更！ではありますがウィンカーポジションkitってかっこいいですね！

完成です。
個性的な20プリウス♪
そーいやー検査コースの白縁めがねのお兄さんに
「20プリウスのバーフェン初めて見ましたよ～」なんて声掛けられましたが
私も初めてですからー！
ご依頼有難う御座いました
それでは今日も張り切っていきましょう！

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