エムジャパン

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【主な特長】
アルミニウム製の高品位フロントパネルは、ニューデザインシリーズでグレイスゴールド、チタングレー、ブラックカラー同時発売。
音質とパワー出力が両立した新しい高音質内蔵パワーアンプをフロントとリアに採用。
低域部分には新しい小型音質コンデンサー、高域部分には面実装型小型音質コンデンサーの2種類を信号カップリングコンデンサーに採用。
自己復帰型過電流保護素子により、インストール時に不慮の事故が発生した場合にも、大切なヘッドユニットを破壊から守ります。
AUX外部入力端子はアースアイソレーション回路と入力感度調節（-6dB～+6dB）ボリューム付き。
内蔵パワーアンプの電源ON/OFF切替えリモート回路を搭載し、システムグレードアップに細やかに対応。
パワーアンプICに接続される電源回路のパターンを左右独立構成にすることでセパレーションと歪を大きく改善。
D/AコンバーターはΔΣ方式1ビットコンバーターを採用。周辺回路の部品を厳選し音質を徹底追求。
音質を決定する重要なオペアンプは、ローノイズ高音質タイプを搭載。
電子ボリュームもDCT-A1の系譜、超低ノイズ高精度1dBステップ。
音質を考慮しすべてのラインケーブルにOFCケーブルを採用。RCAピンジャックは金メッキ仕上げ。
フロントパネル照明すべてに超小型チップLEDを採用。電源の負担が減り音質向上にも貢献。
イルミネーションは超小型LEDを採用、車に合わせてフロントパネルの照明がグリーンとオレンジ2色に切替えられます。
FM24局、AM12局プリセットメモリーで、多局化にも対応。受信地域別にメモリー可能。
8cmシングルCDダイレクト再生可能。


【主な仕様】
[CD部]
周波数特性 / 5～20kHz（±1dB）
ダイナミックレンジ / 90dB
S/N比 / 100dB
全高調波歪率 / 0.008％
[チューナー部]
受信周波数/ FM：76～90MHz　AM：522～1629 kHz
S/N比 / 70dB(FM時)
ステレオセパレーション / 40dB(1kHz、FM時)
RCAプリアウト出力電圧 / 3V
[パワーアンプ部]
最大出力 / 35W×4ch(4Ω)
[その他]
外形寸法 / 178(W)×50(H)×172(D)mm
質量 / 1.7kg


言わずと知れた名機ですね
希望小売価格 82,950円(税抜 79,000円)
生産中止

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45W×4chのハイパワーアンプ内蔵のCDプレーヤーです。
商品は中古になります。
付属の配線もsetにて販売

取り付けもお任せ下さい。

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■ MDX-CA790

　最大出力50W×4chのアンプを内蔵する、CDコントロール機能付きのMDLP対応MDプレーヤー。MDタイトルはアルファベットのみ表示できる。SN比は90dBで、周波数特性は10Hz～20kHz。AM/FMチューナも内蔵する。

　3バンド/7モードのイコライザ「EQ3」を搭載するほか、臨場感あふれる音場を再現するという「DSO機能」を採用。車内の音響特性にあわせ、3レベルの設定が行なえる。また、ソースごとにDSP、EQ、レベルなどを登録できる「SSM(ソースサウンドメモリー)」も装備している。

　最大30度の取り付け角度に対応。
ラインアウト2系統に加え、専用バスインを1系統備えている。

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ご覧の通りの美品になります。
動作確認済み。

CD/MD

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150W×2ch　ウーハー鳴らすのにいいんじゃぁないでしょうか？
動作確認済みです。

売約済みです

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アルパイン（ALPINE）4チャンネルアンプV12 MRV-F400
最大：100ｗ×4　100ｗ×2＋320ｗ　320ｗ×2

４ｃｈですのでフロント＆リアドアスピーカー用として使用しても良いですし、フロント２ｃｈ + サブウーハー用としても使用できる使い勝手の良いパワーアンプです。
ハイパス／ローパスフィルター切り替えスイッチ付きですので、チャンネル１・２、チャンネル３・４別々にハイパス／ローパス切り替えが可能です。
アルパインの圧倒的なドライブ能力を誇るＶ１２シリーズ・最上位モデル【ＭＲＶ－Ｆ400】　4チャンネルモデル。
チャンネルあたり100W×4ｃｈ、ブリッジ接続時には320W×2ｃｈ（総合640W）ものハイパワーを出力。

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写真のものが全てになります。

控えめで！って方には、もってこいの商品ですね！
電源を取る為の配線とかは無いので
別での購入となります。
当社での発注も可能ですし、取り付けも可能です。

<アンプ部>
最大出力　100W
定格出力　40W　
S/N比　　104dBA
<スピーカー部>
瞬間最大入力　120W　
定格出力　　　40W
インピーダンス　8Ω　



縦３２cm×横６８cm×幅２０cm

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マツダカペラに付いておりました。
カプラーを確認してもらえれば分かりますが
トヨタ、ダイハツ系にもカプラーONで取り付け可能なようです。
２００６年に取り付けされてます。

不具合なし。

GPSアンテナも付いています。

売約済みです

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商品名通りの商品です。

1300ccのCG１３に組む事でハイコンプとして使用できます。
種類がありますので、シリンダーブロック刻印での確認が必要です。
ハイカムなどを組む時はリセス加工が必要になります。
リセス加工もご相談下さい。
見積もりします。

1300ccの純正ピストンはターボ用ピストンみたいに
真ん中が凹んで、圧縮が低い状態です。

このピストンでパンチあるエンジンに仕上げて下さい

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定価66150円


特徴
■ 表示部＋バルブユニットの2ピース構成。すべての操作は表示部モニター横のスイッチとダイヤルでコントロール可能です。
■ 表示部・バルブユニットともにコンパクトで、室内やエンジンルームへの取り付けも容易です。
■ バルブユニットには伝統のステッピングモーターを採用。正確かつ素早いブースト制御を行います。
■ 表示部は、高級感を持ったブラックを基調に、フラットアクリルパネルによる光沢のある外観。ディスプレーは視認性を最重視し、モノトーンベースで昼夜問わず見やすいポジLCDを採用。

■ ノーマル～250kPaまでの広い範囲でブースト制御が可能です。
■ ブーストはAモード・Bモードの2モードの設定が可能。設定時は、ブースト値をダイレクトに入力しますので、より設定操作性が向上しました。
■ スロットル信号とエンジン回転信号または車速信号の2つを入力することで、この2つを軸とした3次元マップを使用したブースト特性の補正を行うことが出来ます。これによりシチュエーションや車両毎にあわせたブースト圧セッティングを可能にします。


機能
ノーマル復帰機能
パワーOFF時にノーマルブーストに復帰。（一部車種では取付前より低くなることがあります）
スクランブル機能
スクランブル設定分だけ、さらにブーストアップ。表示部のボタンもしくは付属ハーネスを使用した外部スイッチを押している間作動。また、ボタンを離してから任意の時間分作動させる設定も可能。
2モードブースト設定
Aモード・Bモードで独立した2つのブースト設定ができ、用途によって使い分けることが可能。
2モードオフセット設定
設定ブーストに対して実際のブーストにズレが生じた場合に調整ができ、よりシビアなセッティングが可能。 （Aモード・Bモードのそれぞれに設定可能）
ワーニング機能
ブーストがワーニング設定値を超えると、ブザーと表示で警告するとともに、設定分かノーマルブーストまでブーストを下げてターボやエンジンの損傷を防止します。
スロットル信号入力対応
スロットルポジションセンサーの信号を入力することにより、スロットル開度に応じたブースト制御が可能となります。
エンジン回転信号入力対応
エンジン回転信号、または点火信号を入力することにより、エンジン回転数に応じたブースト制御が可能となります。（1～8気筒、12000rpmまで対応）
車速信号入力対応
車速信号を入力することにより、車速に応じたブースト制御が可能となります。（500km/hまで対応）
マップ補正機能
スロットル信号とエンジン回転信号または車速信号の2つを入力することにより、この2つを軸とした3次元マップを使用してブースト特性をコントロールすることが出来ます。
トリプルデジタルメーター
サージタンク圧力とスロットル開度、エンジン回転数もしくは車速の3つをリアルタイムでデジタル表示。
バーグラフ選択機能
バーグラフをブースト表示だけでなく、スロットル開度・エンジン回転数・車速のいずれかの表示に利用することが出来ます。
バーグラフピーク機能
バーグラフのピークが、バーグラフが下降する際に、そのときの最大値を表示させることが可能。瞬間的なピークを直感的に認識することが出来ます。
アフターイメージ機能
ブーストが正圧から負圧に変化した際に、正圧時の最大ブーストを3秒間表示させることが可能。
初期設定機能
車種やタービンそれぞれの個体差によるブーストの特性変化をセミオートで記録し、それぞれの車両にあったブースト制御を行います。
データメモリ機能
各種設定値は内部メモリに記憶され、イグニッションオフ時はもちろん、バッテリーを取り外しても設定値が消えることはありません。
排気バイパス選択機能
アクチュエーターを使用するスイングバルブタイプ、ウェストゲートを使用するポペットバルブタイプのどちらにも対応可能です。
圧力単位選択機能
圧力単位をkPaまたはPSIから選択可能です。
ディマー機能
ディスプレーユニット照明の明るさを、お好みに合わせて設定することが可能です。
データロック機能
不注意などによる設定変更を防止するため、暗証番号を設定して設定値の変更を禁止することが出来ます。



1, デジタル表示（小） 　
ワーニング設定値（kPaもしくはPSI）、A/B設定ブースト値（単位：kPaもしくはPSI）、ピークホールド値、スクランブル時間のカウントダウン値（単位：Sec）、各設定モード時はモードネーム（単位：MODE）、オープニング時は排気バイパスタイプ（タイプ表示：-P-もしくは-S-）を表示。
2, 車速／エンジン回転数 　
車速軸設定モード、エンジン回転軸設定モード、ブースト補正マップA/B設定モード及びオフセットマップA/B設定モードの各モードの際各軸に対応した値を表示。
3, スロットル開度表示 　
スロットル開度軸設定モード、ブースト補正マップA/B設定モード及びオフセットマップA/B設定モードの際、各軸に対応した値を表示。
4, 単位表示 　
kPa、PSI、S、Vの4種類の単位が各モードに応じて表示。
5, デジタル表示（大） 　
サージタンクの圧力及び設定値、もしくは名称を表示。単位は○○○（kPa）もしくは○○.○（PSI）。
通常モード時：ブースト値
各設定モード時：設定値もしくは名称
6, インジケーター表示 　
各状況に応じて各所へ表示
P.H ：通常モード時（ピーク値表示状態） MAP：通常モード時（マップ使用時）又はマップ設定グループ時
SET ：各モード時（設定値変更時） SEL ：各モード時（設定値選択時）
SBC ：スクランブルブースト設定モード時、スクランブル時間設定モード時、及びスクランブル作動時
WRN：ワーニングブースト設定モード時、ドロップブースト設定モード時、及びワーニング作動時
7, バーグラフ表示 　
各種値をバーグラフによって表示。通常モードでは、サージタンク圧力、車速、エンジン回転数、スロットル開度から選択可能。
8, 選択表示 　
選択されているモードを表示。車速もしくはエンジン回転数、スロットル開度などから選択可能。

◆商品説明◆
■表示部＋バルブユニットの2ピース構成。
すべての操作は表示部モニター横のスイッチとダイヤルでコントロール可能です。
■表示部・バルブユニットともにコンパクトで、室内やエンジンルームへの取り付けも容易です。
■バルブユニットには伝統のステッピングモーターを採用。正確かつ素早いブースト制御を行います。
■表示部は、高級感を持ったブラックを基調に、フラットアクリルパネルによる光沢のある外観。
ディスプレーは視認性を最重視し、モノトーンベースで昼夜問わず見やすいポジLCDを採用。
■ノーマル～250kPaまでの広い範囲でブースト制御が可能です。
■ブーストはAモード・Bモードの2モードの設定が可能。
設定時はブースト値をダイレクトに入力しますので、より設定操作性が向上しました。
■スロットル信号とエンジン回転信号または車速信号の2つを入力することで、
この2つを軸とした3次元マップを使用したブースト特性の補正を行うことが出来ます。
これによりシチュエーションや車両毎にあわせたブースト圧セッティングを可能にします。


少し難しい商品ですがブーストの立ち上がりなんかも細かく設定できますし
凄い商品です。

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定価　36540円

高いブーストコントロール性能はそのままに、ボディデザインを一新。シックでシンプルなブラックボディを採用。
高性能ソレノイドバルブをツインで使用することで、より高次元でのブースト圧の安定と立ち上がりレスポンスを実現(spec R)。

高性能ソレノイドバルブを採用し、鋭い立ち上がりレスポンスとブースト圧の安定性を確保(spec S)。
視認性に優れる緑色液晶を採用（ワーニング時は赤色に点灯）。
ブースト圧制御は4チャンネル設定可能。
デジタルブースト計、ピークホールド機能、スクランブル機能、ワーニング機能、リミッター機能、ゲイン調整機能を標準で装備。
構成パーツにΦ6-3wayパイプ、Φ4-Φ6ストレートジョイントを2個を付属。幅広い車種への取り付けが可能。
耐熱性に優れるシリコンホースを標準で採用。


1.ブーストコントロール

高性能ソレノイドバルブを採用し、より高次元でのブースト圧の安定と立ち上がりレスポンスを実現。
※spec Rはツインソレノイドバルブ、spec Sはシングルソレノイドバルブ
設定はアナログ方式とは違い、0～100までのボリューム設定で行なう完全デジタル制御。賢い頭脳とロータリースイッチが優れた操作性を実現しています。
2.ブーストメーター

ブースト圧をデジタル表じでドライバーにリアルタイムに伝えるブーストメーター機能を搭載。
ブリッツが独自に開発した高精度圧力センサーの採用により、反応性、精度誤差等の全てにおいて優れた性能を誇ります。
3.ピークホールド

走行中の本体操作は危険が伴うため、ピークホールド機能は欠かせません。
どのモードを表示中でも、ピーク値が更新されるとユニットが記録し、ボタン１つで表示が可能です。エンジンOFFでも記録し続けます。
4.ワーニング

ワーニングモードで設定したブースト圧を超えると液晶画面がレッドに変わり、さらに警告音でドライバーに危険を知らせます。
ワーニングはブースト圧を1/100hkpa単位で設定可能。もちろんワーニングをOFFにすることも可能です。

5.リミッター

走行中にブースト圧がワーニング値に達した場合、CPUが自動的にブースト圧を制御し、ブースト圧を下げるリミッター機能を搭載。
ブースト圧の下げ幅は任意に設定可能。もちろんOFFにすることも可能です。

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効くAT添加剤はこれ！！
モ－タ－スポ－ツからフィ－ドバックされた
最高級、高品質の速効性添加剤シリ－ズです。
レ－スシ－ンはもとより、一般公道でも絶大な効果を発揮します。
現状のエンジンのレスポンスや、シフトフィ－ルに満足いかない方や
一歩上を行く性能を求めている方、あるいは愛車とより長く付き合いたいと
お考えの方に、是非お試し願いたい一品です。
スキル　ＡＴ
☆速効性　　ＡＴ用添加剤
チュ－ニングされたエンジンの車両や、
古くなった車両は特に、オ－トマチックのクラッチ部分の
能力不足により滑りが生じます。これを解消するために、
クラッチ板に特殊皮膜を形成し、動力伝達効率を改善します。

上記説明にもありますが、元々はエンジンパワーのあるＡＴ車に向けて開発されました。

∇注意∇

ＡＴオイルに対して３㌫から５㌫添加する。
あらかじめ添加するスキルＡＴと同量のＡＴオイルを
抜き取り、オイルレベルゲージ部分より、
ゆっくりと注入する。
添加後、エンジン始動し適正量であるか確認して下さい。
（エンジン始動中、cold時とhot時のレベルに合わせる）
ＡＴの場合、エンジンオイルなどと違い、少しの量で
変速ショックが出たりするので量はキッチリ合わせて下さい。

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効くエンジン添加剤はこれ！
スキルEは、極圧性と耐磨耗性を飛躍的に向上させる速効性添加剤です。

・優れた潤滑性で、油膜切れなどのトラブルから愛車を守ります。
・メカニカルノイズを減少させます。
・フリクションロスを減少させ、エンジンの潜在パワーを引出ます。
・潤滑油の寿命の延長、及び油圧の低下を防止します。

∇注意∇

スキルＥ
オイル容量の5～10パーセントを注入。

注）ガソリン、ディーゼルエンジン車、チューニングエンジン、4ストローク2輪車に使用いただけます。
2ストロークエンジンには使用できません。

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お得な２本set！！
詳細はスキルE＆スキルATをご覧下さい。
無敵のお得setです。

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WAKO'S PRO-Sは、新世代ベースオイル技術である3Dテクノロジーにより開発された4サイクルエンジンオイルです。小排気量の2輪車から大排気量の4輪ターボ車まで、非常に幅広い車両に対応します。また、APIの最新最高規格SMを取得、さらに2輪車の規格であるJASO:MAも全てのグレードでクリアーしています。

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